2022年10月14日，金秋北京，硕果满枝，中国国际可持续交通创新和知识中心在北京揭牌。国家主席习近平致贺信，为中国国际可持续交通创新和知识中心把脉定向，饱含了对书写全球交通合作新篇章的殷切期望。

习近平主席指出，建立中国国际可持续交通创新和知识中心是支持落实联合国2030年可持续发展议程的重要举措。中方愿同各国一道，充分利用中国国际可持续交通创新和知识中心平台促进全球交通合作，为推进全球交通发展、落实联合国2030年可持续发展议程、推动构建人类命运共同体作出贡献。

一年前的今天，习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上宣布，中方将建立中国国际可持续交通创新和知识中心，为全球交通发展贡献力量。经过一年的努力，中国国际可持续交通创新和知识中心正式成立。

这是第二届联合国全球可持续交通大会的永久性成果，对促进全球交通合作、推动构建人类命运共同体具有重要意义。

这是践行“与世界相交、与时代相通”理念的重要平台，将为进一步落实全球发展倡议和联合国2030年可持续发展议程作出积极贡献。

这是促进全球可持续交通发展的高端智库和人文高地，将打造全球交通发展的知识共享和成就展示平台，开展高端人文交流，发挥交通先行作用。

党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国交通运输事业取得历史性成就、发生历史性变革，建成了交通大国，正在加快建设交通强国，交通成为中国现代化的开路先锋。

中国国际可持续交通创新和知识中心，正是新时代中国交通“强起来”的见证，将更有力推进全球交通合作，书写基础设施联通、贸易投资畅通、文明交融沟通的新篇章。

坚持开放合作　互联互通更紧密

交通是经济的脉络和文明的纽带。筑路架桥，周行八方。10年间，中国建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空航海通达全球。神州大地一派蓬勃生机。

2019年9月、2021年2月，中共中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，为加快建设交通强国描绘了宏伟蓝图，也对构建“全球123快货物流圈”、深化交通开放合作、完善面向全球的运输网络等提出了明确要求。

地有山河之险，国享通畅之便。中国主动加强与周边国家合作，多元化国际运输通道加快完善，国际互联互通水平不断迈上新台阶。

第二届联合国全球可持续交通大会后，老挝有关人士接受采访时表示，习近平主席倡导加强南北合作、南南合作，为最不发达国家、内陆发展中国家交通基础设施建设提供更多支持，促进共同繁荣。老挝对这一倡议感受颇深。比如，老中铁路将为老挝民众、两国交流乃至本地区提供安全便捷的交通方式，同时它还是一条绿色低碳的铁路。

2021年12月3日，中老铁路正式通车。这条全部采用中国管理标准和技术标准建设的铁路，在中国西南开辟了一条与东南亚融合发展的通途大道。

从重庆出发，走水路到长江出海口近2000公里，而陆路到广西钦州港只有1000多公里，西部陆海新通道建设拉近了中国西部地区与东盟的距离。距离缩短，合作“拉长”，2017年至2021年，中国西部地区对东盟贸易额由724亿美元提升至1238亿美元。

上海合作组织国家山水相邻、利益交融，近年来区域基础设施互联互通加速推进。从天山山麓到里海之滨，从帕米尔高原到哈萨克草原，共建“一带一路”合作在欧亚大陆绘出绚丽画卷。

中欧班列昼夜穿梭、快速发展，成为极具活力的“黄金大通道”。截至2021年年底，中欧班列开行总量4.9万列，78条运行线路通达欧洲23个国家的180多个城市。

国际海运在服务经济社会发展、畅通全球贸易中发挥着不可替代的重要作用，中国约95％的国际贸易货运量通过海运完成。目前，中国已与100多个国家和地区的主要港口建立了海运航线联系，成为全球海运连接度最高的国家，在全球航运、物流体系中的枢纽地位不断提升。

中国还着力推进国际航空物流发展，目前每周完成国际货运航班约5000班，通达全球52个国家123个城市。

日益紧密、互联互通的国际运输大通道，成为稳定国际物流供应链的重要基础，为应对世纪疫情和百年变局提供了坚实保障。随着中国新造箱产能释放，空箱周转加快，影响国际物流链稳定的空箱短缺情况得到极大缓解。

坚持共同发展　公平普惠利民生

交通是民生之基、强国之要。上世纪初，在外国记者眼里，中国大部分地方甚至很难发现“在现代交通上真正具有意义的道路”。如今的中国，公路成网、铁路密布、高铁飞驰、巨轮远航、飞机翱翔，天堑变通途，“人享其行、物畅其流”正在逐步成为现实。

国庆假日期间，“奋进新时代”主题成就展成为热门“打卡地”。一个个实物模型、一幅幅图片图表、一段段精彩视频，讲述着新时代党和国家事业取得的历史性成就、发生的历史性变革，凝聚起奋进新征程的强大力量。

中国交通十年成就吸引了观众目光。据不完全统计，相关交通要素超过300项。在四川展区，人们通过照片看到“金通工程”构建起“班线公交为主、预约响应兜底”的乡村客运体系，巴蜀大地上的“小黄车”打通村民回家“最后一公里”……

党的十八大以来，中国交通更加注重高质量发展、高品质服务，致力于推动共同发展，以“公平普惠”为导向，服务民生改善，促进共同繁荣。

城乡联动，区域协同，平衡发展，快速完善的综合交通运输网，为脱贫攻坚提供坚实保障，为促进乡村振兴、实现共同富裕奠定坚实基础。

交通运输兑现“小康路上决不让任何一地因交通掉队”的庄严承诺。10年来累计新建改扩建农村公路约253万公里，解决了10.6万个建制村通硬化路的难题；新增5万多个建制村通客车，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车、通邮路，广大农民“出门水泥路、抬脚上客车、在家收快递”从愿景变为现实。

俯瞰神州大地，雪域高原、戈壁沙漠、悬崖绝壁、崇山峻岭，六盘山区、秦巴山区、武陵山区、乌蒙山区、大别山区……全面纳入庞大的综合立体交通网，经济民生因交通而兴。

邮政快递业服务均等化水平持续提升。“十二五”完成8840个空白乡镇邮政局所补建任务，“十三五”末全国建制村全部实现直接通邮。10年来快递业务量从57亿件增长到1083亿件，连续8年位居世界第一。

高铁网络快速延伸，“早上西安泡馍、中午成都火锅”变为现实。10年来“老、少、边”及脱贫地区建成高铁2.4万公里、占同期全国高铁投产里程的79.4％。环塔克拉玛干沙漠铁路激荡“死亡之海”，“复兴号”动车组驶上雪域高原。

曾经发展滞后的中西部地区，得益于加速完善的交通运输网，反向带动人流、物流、资金流快速向西流动。

2012年西部铁路营业里程3.7万公里，到2021年年底已超过6万公里。目前中西部地区铁路营业总里程达到9万公里，占全国比重近60％，西部地区在建高速公路、国省干线公路规模超过东中部总和。

2021年，中部和西部地区生产总值分别达到25万亿元、24万亿元，比2012年增加13.5万亿元、13.3万亿元。中西部地区经济增速连续多年高于东部地区，区域发展相对差距持续缩小。

京津冀、粤港澳大湾区、长三角等区域交通连片成网，促进区域协调发展水平不断提升。2021年，京津冀、长三角、粤港澳大湾区内地9市地区生产总值总量占全国比重超过了40％，动力源地区引擎作用不断增强。

交通天下，美美与共。中国积极推进与世界各国交通合作，结出丰硕成果，惠及多国人民。

中老铁路工程建设带动老挝实现就业11万人次，帮助当地修建近2000公里道路、水渠，为当地培养了一批技术和管理人才。整个大湄公河区域各国在商业、农业、旅游业等方面受益。

在非洲大陆，由中资企业参建、连接埃塞俄比亚和吉布提的亚吉铁路，带动沿线13个工业园区建设，为当地创造10多万个就业岗位。