南海之滨，水网纵横，港通天下。这片海域从不沉寂，它是古人眼中的“涨海”，是海上丝绸之路的必经走廊，也是中国向海而行的见证者。

如今，这里是中国与世界连接最紧密的区域之一。粤港澳大湾区世界级港口群正持续织密航线网络，把珠三角的制造业与全球市场紧密连接；广西北部湾国际门户港加速融入西部陆海新通道，平陆运河通航让西南腹地“转身向海”的百年梦想有了现实的入海口；海南自贸港以封关运作为契机，在国际船舶登记、保税油加注等制度创新上率先破局，主动对接国际高标准经贸规则，力争成为面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户……

粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾，三地水运各展所长又彼此呼应，沿中国南部海岸线铺展出对外开放的新走廊，它以港为媒、以海为路，把中国与世界的距离越拉越近。

枢纽能级跃升 港口拔节生长

港口是水运对外开放的第一窗口，也是区域链接全球的核心支点。南海海域港口枢纽能级持续跃升，最直观的体现，便是吞吐量的成倍增长与物流效率的跨越式提升。

今年9月28日，海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程二期7个新堆场正式投入使用，为码头新增超1万标箱的堆存能力。至此，洋浦国际集装箱码头整体作业岸线达1970米，500万标箱年设计通过能力正加快释放。

洋浦港，这座曾被视作“地理尽头”的边陲港埠，正以海南自贸港封关运作为引擎，释放出澎湃的向海动能。据海南中远海运集装箱运输有限公司有关负责人介绍，海南自贸港封关后，洋浦港国内中转货量同比增长5.6倍，国际中转业务同比增长7.4倍，形成“境外集货、洋浦中转、全球分拨”的新格局。随着“双向双枢纽港”目标纵深推进，洋浦港正加速崛起为国内南北航线的南枢纽、东南亚至北美东行航线的关键支点。

视线西移，广西北海铁山港区正以另一种姿态续写海上丝绸之路的当代篇章。

如今的铁山港区外贸集装箱作业功能日臻完善，已具备靠泊大中型集装箱船的能力。去年12月，北暮作业区南7号至南10号泊位工程通过竣工验收，新增货物年通过能力623万吨，北海港域年通过能力就此突破1亿吨。同年9月，5号泊位外贸集装箱业务正式开通，终结了铁山港区长期无法直接报关出海的历史。在此之前，川渝黔湘的电子配件与汽车零部件需绕行石步岭、钦州港区乃至广州港出口，如今可在铁山港区一次性办结口岸手续，企业运输成本降低超20％，运输周期缩短约7天。

9月16日，平陆运河建成通航，134.2公里的新航道将西江水系与北部湾直接连通。作为西部陆海新通道的骨干工程、新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，这条运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。西南地区货物经此出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18％至30％。云贵川渝的矿产、机械、农产品可经由平陆运河直抵钦州港。

向南，是深蓝；向西，是腹地。南海之滨，一座座港口拔节生长，以更紧密的链接能力，将地理禀赋化为联通优势，持续释放区位潜力。这背后，是千年海上丝绸之路的文明回响，更是一个民族向海图强、走向深蓝的时代注脚。

航线越织越密 货物越走越畅

航线是水运跃动的脉搏。向外，它们丈量着中国与世界的距离；向内，它们串联起区域协同的肌理。一条条银练般的海上航路，是货物流转的通道，也是文明对话的纽带。

今年4月，“国韵海”轮靠泊广州港南沙港区二期码头，这是中远海运散运多用途船直航北非集装箱航线的首航。该航线实现了南沙港区与埃及塞得西港、利比亚班加西港和米苏拉塔港之间的稳定直航，从南沙到北非港口的航程最短仅需21天，为粤港澳大湾区连接北非市场搭建起一条全新的高效直达海上通道。

与此同时，深圳港也在向欧洲方向拓展新的快速航线。4月11日，执行OCR（海洋崛起快线）新航线任务的“达飞托斯卡”轮缓缓靠泊深圳港盐田港区16号泊位，随即投入装卸作业，盐田港区“欧洲极速快航”正式开通。目前盐田港区每周运营百条全球航线。放眼整个大湾区，深圳港国际集装箱班轮航线覆盖全球六大洲、12大航区；广州港拥有186条外贸集装箱班轮航线。航线越织越密，珠三角制造业与全球市场的连接便越紧。

南海水域内部也在加速融合。今年3月5日，海南至珠海“生鲜快线”正式开通。一艘满载东星斑、珍珠斑、东风螺的活鲜运输船从文昌清澜港起航，20多个小时后便可靠泊珠海洪湾中心渔港。与水产品运输车相比“生鲜快线”投用专业活鲜运输船，抗风浪能力强，全年可常态化运行，整体损耗率控制在5％以内。这条海上通道有效缩短了海南物产与湾区市场之间的时空距离，让“鲜”与“活”高效直达。

一船鲜货的背后，是琼州海峡这条“黄金水道”整体效能的持续释放。今年春运期间，琼州海峡客滚运输累计运送旅客465.2万人次、车辆117.5万辆次，均创历史新高。从活鲜到旅客，琼州海峡通道通行效率持续提升，海南与大陆之间的要素流动更加顺畅。

值得关注的是，珠江水系内河航运发展蹄疾步稳。“十四五”期末，高等级航道总里程已达2509公里，较“十三五”期末增长41.2％；今年，截至6月16日，长洲船闸累计过货量突破1亿吨，较去年提前18天达成目标，连续第9年过货量超亿吨。