裁判在模拟训练前介绍比赛规则。

小型汽车曲线行驶项目。

选手进行规范化教学示范讲解。

大型货车坡道定点停车和起步项目。

选手进入候考区。

理论考试，见证经年累月知识积累；场地驾驶技能竞赛，展现娴熟操作技巧；规范化教学竞赛，比拼教学能力与经验储备……11月10日-12日，全国行业职业技能竞赛--第十三届全国交通运输行业机动车驾驶教练员职业技能大赛全国总决赛（简称本次大赛）在四川成都成功举办。

本次大赛为国家级一类大赛，由交通运输部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会、共青团中央共同主办，共吸引来自各省（区、市）20个代表队的78名选手参赛。大赛为单人赛，分为小型汽车驾驶教练员和大型货车驾驶教练员两个组别，均采取理论知识和技能操作相结合的方式，其中，技能操作竞赛包括场地驾驶技能及规范化教学。

党的二十大报告指出，要实施科教兴国战略，强化现代化建设人才支撑。在大赛组委会和各省（区、市）交通运输主管部门、各驾驶学校的精心组织下，一批优秀选手脱颖而出，大力弘扬了劳模精神、劳动精神、工匠精神，展示了交通运输行业精神风貌和职业风采，引领行业加快推进高技能人才队伍建设。

行业风向标　引导驾培健康发展

经过多年发展，我国汽车市场发生了深刻变化，与之相应的驾驶培训市场也成为关注焦点。

驾校遍地开花，学员数量却不像汽车行业高速发展时的井喷式增长，驾培市场供大于求。“众多驾校无序竞争加剧，行业效益低，驾校、驾驶教练员的取证门槛也不断降低。”曾担任驾校校长，同时也是本次大赛总裁判长的吴晓东坦言，驾培行业的困境亟待重视。

今年9月22日，《机动车驾驶员培训管理规定》（简称《规定》）经交通运输部第22次部务会议通过，自11月1日起施行。在教练员管理方面，《规定》明确教练员实行职业技能等级制度，建立健全教练员聘用及管理制度，增加教练员岗前培训要求，规定教学行为规范，调整教练员教学质量信誉考核要求，提高教学质量，保障教学安全。

据了解，我国在促进机动车驾驶员培训专业化的道路上不断作出努力。多地交通运输部门及校企合力推动大型客货车驾驶人职业教育，学生在校系统学习课程并通过相关考试及鉴定后，即可取得A1／A2驾驶证及相关从业资格证书，缩短了大型客货车驾驶员的培养周期，也为行业注入了高素质驾驶员新鲜血液。

“交通运输职业院校设置相关专业、修订《规定》，以及在全国交通运输行业职业技能大赛中设立机动车驾驶教练员赛项，都凸显国家对驾培行业及机动车驾驶教练员的重视。”吴晓东说，本次大赛是机动车驾驶教练员赛项时隔15年后，再次被列入国家级大赛中。

目前，全国机动车驾驶教练员达100万余人，为社会培养大批安全文明的高素质驾驶员，是他们的职业价值所在。机动车驾驶教练员关乎驾驶员技能素质，关乎人民群众生命财产安全。“希望本次大赛成为驾培行业的风向标，引导社会关注机动车驾驶教练员素质教育，成为安全驾驶的引路者。”本次大赛大型货车组裁判长苑伟说。

赛项设置考查实战经验应变能力

检查轮胎胎压，调整后视镜角度，系好安全带……在做好准备工作后，一名小型汽车驾驶教练员选手洪亮喊道：“选手准备完毕，请指示！”随着一声哨响，红旗挥动，计时开始。选手又快又稳地依次通过直角转弯等5个项目，在倒计时结束最后1秒，将车辆停在结束处黄线，顺利完成考核。

本次大赛的技能操作竞赛场地设置在四川交通职业技术学院，小型汽车及大型货车选手通过在规定场地内以规定时间实际操作的方式完成竞赛。

“大赛选取了教学中最具代表性的C1和B2车型，这两种车型的学员在全国范围内占比较大。大型货车竞赛项目从B2的科目二考试项目中选取了最具代表性的6个项目。”苑伟介绍说。

技能操作竞赛重点考查选手的基本功，各分项也是日常驾驶中常见场景的模拟。小型汽车场地驾驶技能竞赛包括5个项目，依次为直角转弯、坡道定点停车和起步、曲线行驶、侧方停车和倒车入库，选手需在2.5分钟内完成所有项目；大型货车场地驾驶技能竞赛包括6个项目，依次为坡道定点停车和起步、倒桩移库、曲线行驶、通过连续障碍、通过单边桥和侧方停车，选手需在7分钟内完成所有项目，比赛在时间、准确度方面作了严格要求。

不少选手反映，本次大赛在场地布置上也是一个挑战，比如在大型货车组倒桩移库项目中，库位与正前方标记线的距离比平时短；在小型汽车组直角转弯项目中，转角空间更加狭小，这些细微变化非常考验选手对车速、打轮时机的掌握，间接考查了选手的“实战经验”。

此外，在车型选择上也考验选手的应变能力：小型汽车组比赛用车为新能源车而非驾校常用的燃油车；大型货车组比赛用车为“平头货车”而非“尖头货车”，对于长期驾驶“尖头货车”的选手而言，虽然视野盲区小了，但视角存在差异。“在模拟练习阶段时我还不太适应，好几个项目都碰到标记线扣分了，驾驶技能项目很考验选手的实操能力和心理素质。”一位来自河南的选手说。

大型货车操控难、盲点多，不如小型汽车灵活，特别是在曲线行驶、通过连续障碍项目中需要精准把握内轮差，避免剐蹭扣分。由于本次大赛大型货车与小型汽车不分车型进行名次排序，出于公平竞争原则，裁判组适当延长了大型货车的竞赛时长。据裁判组解释，最初大赛拟将大型货车竞赛时长标准定在6分钟，后来酌情作出修改。

为帮助选手以更好的状态进入比赛，组委会在正式比赛前两天安排了模拟训练，每位选手有约10分钟时间进行场地实操，摸清车辆“脾性”，熟悉场地布置。该赛项还召开了选手答疑会，针对各项目重点难点及选手提问进行答疑。

强调教学能力　避免“一条腿走路”

规范化教学竞赛当天，成都气温骤降、阴雨连绵，但现场参赛选手锐意进取，争取以最好的精神面貌参加比赛。

在考试现场，选手借助车辆辅助向面前的3位裁判员作示范讲解，以清晰明了、通俗易懂的语言传授经验，一边讲解，一边示范，逻辑清晰，叙述充分，宛如一节生动形象的安全教育课程。

“由于大型货车轴距较长、内轮差较大，在转弯行驶时极易造成碾压事故，我们称之为‘死亡弯月’。所以在转弯过程中应提前开启转向灯，通过内外后视镜以及消盲镜来观察行人和非机动车的动态。”在示范性讲解赛场上，来自浙江的选手翁晓东通过生动的比喻，解释了内轮差盲区。

本次大赛规范化教学分为示范讲解和现场提问两项内容，参赛选手现场抽签，根据抽取内容以现场实车讲解的方式完成竞赛。示范讲解包括上下车动作与起步前的检查和调整、驾驶操纵装置的规范操作等15项内容；现场提问题目在项目参考资料范围内组题，由参赛选手现场抽取回答。选手主要依据《中华人民共和国道路交通安全法》《机动车驾驶教练员职业技能鉴定培训教材（五级.四级.三级）》等材料作赛前准备。来自宁夏的选手马小燕说：“规范化教学考查表达能力，示范讲解有明确题目，相对比较好准备，现场抽题由于不确定性较大，主要还是依靠知识储备和经验积累。”

在本次大赛中，规范性教学分值占比最高，占总成绩的40％。本次大赛规范化教学总裁判长钟志斌道出了分值设计的初衷：“目前，我国很多驾校不重视规范化教学，教练员在这方面比较薄弱，这样设计分值是为了引起全行业重视。驾驶教练员的本质是教学，应当又快又好地让学员理解知识。”

本次大赛还对规范化教学设置了明晰、严谨的评分标准，如不导入新课扣2分、不能边讲解边示范扣4分等，旨在引导机动车驾驶教练员在日常教学中遵循理论联系实际、科学组织教学、遵循教学规律、掌握训练进度等原则。

“我们发现，有些机动车驾驶教练员是‘一条腿走路’，发展不全面。”钟志斌说。顾名思义，“教练”既要“教”也要“练”，机动车驾驶教练员作为驾驶员的老师，既要具备丰富的驾驶技巧，也要掌握教学语言与方法。